Til alle med N47 motoren! Det kjente problemet med registerkjedet!

Hei. Tips til alle med N47 motoren. Disse har som kjent opplevd problem med registeret. Dette er nok mye bedre utdypet andre steder i forumet, men det er vel hovedsaklig kjedestrammerne og gliderne som er feilprodusert fra 2007-2009. Jeg har en 2008 318d som var berørt av akkurat denne feilen. Bilen hadde gått 112000 km når jeg først leste om dette problemet. Jeg fikk meg en gang ganske alvorlig mekanisk angst og startet alltid bilen med åpen dør hver morgen i garasjen for å høre etter raslelydene fra kjedet. Det raslet ganske ille de første sekundene etter oppstart, men også den typiske raslingen ved 1500-2000 rpm. Jeg hadde nok likevel ikke lagt merke til dette om jeg ikke hadde lest om dette problemet tilfeldig. Jeg reiste innom det lokale BMW-senteret og tok opp saken med dem. De hadde god kjenskap til problemet. Bilen min hadde raslelyden fra kjedet, men ikke så gale at det var kritisk. For å gjøre historien kort, bilen min ble 7 år gammel 1. februar 2015. Det er også blitt innført utvidet goodwill inntil 7 år på registeroverhaling på disse berørte N47 motorene. Bilen min var inne til reperasjon på merkeverksted i januar så jeg rakk det akkurat. Det ble da foretatt full registeroverhaling. Motor ut, bytte av alle kjeder, glidere, kjedestrammere, tannhjul, veivaksling osv. 4 dagers arbeid og testing på bilen på merkeverksted med deler havner nok på rundt 60-70 000 fikk jeg opplyst, men dette ble altså dekket av den utvidede goodwill garantien. Fantastisk service med tanke på at bilen er så gammel og med såppas høy km. Så tipset er sjekk bilene deres! Dere som har N47 motoren som er yngre enn 7 år. Jeg hadde nok ikke gjort dette om jeg ikke hadde blitt opplyst om dette problemet tilfeldig. Da hadde jeg nok kjørt lykkelig uvitende i ett år eller to til før jeg måtte betale for reperasjonen selv.

Svar på emnet: Til alle med N47 motoren! Det kjente problemet med registerkjedet!

Hvilke verksted tok du dette på? Dette innlegget har blitt redigert av badsha: 03.02.2015 - 16:21

Ut med motor og veivaksling for å rette på registerkjede, hmmm.... hørtes noe uvanlig ut, det kan vel ikke være mulig. Var det ikke noe mer med denne motoren en bare registret?

Det er helt vanlig når det gjelder n47.

Trf kunne spandert på seg en ekstra linje med info om at n47 har register på baksiden av motor inn mot torpedo vegg.

Trf kunne spandert på seg en ekstra linje med info om at n47 har register på baksiden av motor inn mot torpedo vegg. ok, fantastisk, noe bakvent.... Dette innlegget har blitt redigert av John Kr: 03.02.2015 - 18:09

Nå helt vanlig er det jo ikke da N47 kommer i X antall forskjellige versjoner og at dette ikke er fremtredende på alle. Dette har jeg lest oppomundertil H fordi jeg selv har en N47D20C og har vært bekymret for dette. BMW snakker ikke om dette, naturlig nok fordi det ville kostet mangen milliarder euro å fikse dette på alle. Er den mest solgte motoren til BMW de senere år og er å finne i serier 1,3,5, X1 og X3. Goodwill er bare hvist skaden har skjedd, de gjør ingenting på forskudd. Biler med maks 7 år og under 100000km på telleren tas på goodwill, alt over får en kanskje rabatt på deler. For å si det enkelt, alle produsert etter 03.2011 er ikke lenger omfattet av dette problemet, har vært noen rapporter men jeg har ikke lest at det er noen sammenheng der. Problemet er todelt med to forskjellige årsaker BMW tror dette skjer. En del deler er blitt redesignet og de nye delene brukes ved evt. reparasjoner. Motor må ut hvis begge kjeder må byttes, nederste kan tas nedenifra. Jeg skal ikke gå inn på detaljer da en kan lese dette selv (utdrag nede) men mitt generelle tips er: -Biler med N47DXXX motor og automatgir er nesten ikke omfattet av dette. Naturlig nok at automatgir er mer skånsom mot motor uten rykk og napp -Gjør oljeservice en gang i året maks 16000 km (BMW sin nye anbefaling på alle dieselmotorer) -Deaktiver auto start stopp. Dette belaster motor og svinghjul mye, batteriet også. -Prøv å gir skånsomt og hvis du alltid kjører på og modifiserer motoren så ikke vær overrasket over et kjede som hopper av og skader ventilene og sylindrene. "PUMA 13588845-03 incidence recorded by BMW and its repair: http://www.puma-inde...A/AllItems.aspx Diligence-number Item 43863106-03 N47, N47S, N47T, rustling sound in the engine, timing chain rubs. Approval date (day.month.year) Status Organization Approved 14.12.11 Germany, automobiles Vehicles affected E Series Motor Body E60 E61 E81 E82 E83 N47 N47DKO N47S N47T E61 E60 E81 E82 E83 N47 N47S N47T N47DKO E84 E87 E88 E90 E91 E87 E84 E88 E90 E91 E92 E93 F10 F11 F25 E93 E92 F10 F11 F25 Feedback Comment production interval Feedback (From / to) on the production interval diligence (day.month.year) to (day.month.year) / 01.03.11 / 01.03.11 Complaint Sound of friction drag on the engine from about 1500 rpm, which is visible from the inside. The noise can be perceived in area of the gearbox housing and the oil pan. Cause Excessively sharp edges on the sprockets, the chain does not flow evenly over the guides. Measures We must distinguish two cases: Case 1: For engines N47, N47DKO, N47S, interval from 01.03.2007 to production 05.01.2009. In case of customer complaint must change the following parts:(See Annexes, Figures 1 to 7.) - Nov. 21 7803479 Sutitución the crankshaft bearings. Caution: Use only crankshafts with a production date back to 5. 1. 1. 2009 2009 The production date is printed on crankshaft sprocket (see page 2 of the Annex) Meaning of the figures:The first two indicate the assembly line. The 6 following year (two digits), month, day. Last 5 indicate the reference number of the crankshaft. Thus, the crankshaft shown on page 2 of the annex was built on October 21, 2009. 41 -11 7,797,896 chain oil pump. 11 31 8 506 652 Timing Chain bottom. 13 52 7 797 906 sprocket for driving the high pressure pump. 11 27 7 800 523 sprocket (intermediate for balance shafts). 11 8,510,014 31 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: Adjusting the intermediate gear shafts accurately balanced according to workshop manual. In case this intermediate sprocket and the balance shafts are not sufficiently fit, the motor can still giving rise to noise despite the new crankshaft. See November 21 workshop manual 500 "crankshaft replacement." Note: In the case of vehicles to which a previous repair and they replaced the crankshaft:Proceed with these vehicles as detailed in "Case 2". Case 2: N47 engine, N47DKO, N47S, N47T production interval 05.01.2009 - 01.03.2011 In case of customer complaint replace the following parts:(See Appendix, Art 8 to 10) -11 8,506,652 31 Supply Chain bottom. - 13 52 7 797 906 sprocket high pressure pump. - 11 31 8 510 014 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: There is no need to release the binding thread of the intermediate toothed wheel balancer shafts. Note: As of March 2011 there are new guidelines. These guidelines do not bring reinforcing ribs. (See Appendix, pp. 7 and 10.) In this way the inner surface of the guides is smooth throughout its length and the timing chain runs easily on them. They have not changed the references. Note: During the repair make sure guides are mounted without lateral veins (in the Annex, Art 7 and 10.) Attention:No repairs are allowed in vehicles with production date after 03/2011 and vehicles in which all existing measures have already been made. The sound now is the moment, the normal state of this world! No risk of broken chain! Not allowed engine change because of this claim!"

Kan noen linke et eksempel på den lyden? Både ekstremt og lyder som gir tegn på problemet? Da min far har en 2010 x1

Kan noen linke et eksempel på den lyden? Både ekstremt og lyder som gir tegn på problemet? Da min far har en 2010 x1 Lytt etter en brummelyd inni bilen når du holder den på ca 1500rpm med dører lukket, kan også høres under kjøring på ca 1500rpm på noen biler. Ellers vil du høre raseringen godt om du lytter under bilen i område clutchhus. FJPopp: dette problemet omfatter også biler etter 03/2011, ser du har en gammel puma melding. De har blant annet gått bort ifra veivakselskifte. Etter min erfaring omfatter problemet også alle varianter av N47, om det er 16,18,20 eller 23 spiller ikke så stor rolle. Ei heller om det er automat eller manuell

Det med goodwill var jo for en gang skyld noe positivt ifra BMW når det gjelder reklamasjoner. Ellers så er jeg glad jeg har N57 maskin

Naturligvis er automatgirede biler også i aller høyeste grad omfattet. Du har jo selv lagt ut Puma, og det står helt klart hva som primært er årsaken til "hopetall" av havarerte n47, nemlig dårlig design, og på de første så gjelder dette da spesielt drev på veiv. Sist kunde jeg gjorde oppmerksom på at "registeret ditt rasler" var automat. Aldri trimmet, aldri stygt brukt osv. Det er et rykte skapt (her inne?) at dersom man bare er snill med motoren så er problemet mindre. Det spiller pent liten rolle hvorvidt man har manuelle, girer litt hardt og eller trimmer den. Det er en ren design feil. Ikke ment som et angrep, men det som står i pumaen er etter min erfaring helt riktig. Ok vet ikke om jeg helt kjøper siste, finner det nokså naturlig at et automatgir er snillere med motoren enn manuell med svinghjul ved giring... det er basert på tilbakemeldinger fra veldig mange eiere (deriblant noen BMW folk) på tyske forumer hvor jeg har prøvd å finne litt erfaringer da problemet ikke er så stort i Norge som andre land, naturlig nok da vi er et lite land,...Klart vil det jo være unntak fra unntaket. fra BMW fikk jeg etterhvert ut at på Vestlandet har 2-3 blitt reparert i Bergensregionen. auto start stopp (S1CCA) har jeg merket meg en del folk mistenker og jeg kjører ikke med den. Når jeg kjører gjennom byen kan bilen gjerne starte og stoppe 10-15 ganger på 10-15 minutt og ved start overføres jo 90Amp eller noe som er en del energi, aks på motor fra 0 til 800 rpm. Sistnevnte føles intuitivt riktig men om det stemmer i praksis har jeg ikke nok info til å fastslå. Performance pack skal jeg uansett kjøpe snart så får en garanti på den jobben og motoren så får vi se om det holder Uansett noe drit som BMW burde tatt mer ansvar for. red: skriveleif Dette innlegget har blitt redigert av FJPopp: 04.02.2015 - 07:03

Dette er en produksjonsfeil på kjedeføring/glidere, kjedestrammer, og veivaksling i tidsrommet 2007-2009. Som nevnt ovenfor er jo N47 motoren en av maskinene som det ruller mest av for tiden av BMW som nærmer seg 10 år. Så at det ikke er ikke slik at alle som har denne motoren har denne feilen, ikke misforstå innlegget mitt og få panikk! Men de som har denne motoren og synes den rasler merkbart mye i området 1500-2000 rpm burde være litt obs da det nå nærmer seg siste mulighet for å få dette reparert på goodwill. Jeg fikk selv fikk bilen sjekket før jul og fikk konstatert feilen, men fikk likevel beskjed om at bilen fint kunne brukes selv om det innebar tur/retur Bergen i juleferien. Med andre ord dere kan fint ha feilen, men likevel kjøre 50 000 km til før det må gjøres noe med det, men da risikere å måtte betale for reperasjon selv pga alder/km utenfor goodwill-avtalen. Her er et eksempel på lyden: Jeg må også få nevne nok en gang at jeg hadde aldri lagt merke til denne lyden på min motor dersom jeg ikke hadde lest om det ved en tilfeldighet. En diesel vil jo naturlig rasle og kakle fælt. Men nå som bilen er utbedret går det helt fantastisk silkemykt. Ikke engang rasling de første sekundene ved kaldstart i 10 minus, hvilket jeg trodde var helt normalt før motoren fikk bygget opp iljetrykk til kjedestrammeren. Dette gjorde den før. Nå er den så stille og nydelig at den høres ut som en splitter ny motor. Men BMW-kommer ikke til å springe etter dere for å tvinge på dere en gratis reperasjon til 60 000,-. Sjekk motoren deres, ved mistanke sjekk den ved autorisert BMW-verksted. De trenger ikke mange sekundene med lytting for å høre om feilen er der. Verdt å nevne er også at BMW-Norge fakturer regningen til BMW-tyskland. Med andre ord vil nok ditt lokale verksted være på din side i denne saken, de bryr seg ikke om hvor pengene kommer fra så lenge noen betaler...

Ok vet ikke om jeg helt kjøper siste, finner det nokså naturlig at et automatgir er snillere med motoren enn manuell med svinghjul ved giring... det er basert på tilbakemeldinger fra veldig mange eiere (deriblant noen BMW folk) på tyske forumer hvor jeg har prøvd å finne litt erfaringer da problemet ikke er så stort i Norge som andre land, naturlig nok da vi er et lite land,...Klart vil det jo være unntak fra unntaket. fra BMW fikk jeg etterhvert ut at på Vestlandet har 2-3 blitt reparert i Bergensregionen. auto start stopp (S1CCA) har jeg merket meg en del folk mistenker og jeg kjører ikke med den. Når jeg kjører gjennom byen kan bilen gjerne starte og stoppe 10-15 ganger på 10-15 minutt og ved start overføres jo 90Amp eller noe som er en del energi, aks på motor fra 0 til 800 rpm. Sistnevnte føles intuitivt riktig men om det stemmer i praksis har jeg ikke nok info til å fastslå. Performance pack skal jeg uansett kjøpe snart så får en garanti på den jobben og motoren så får vi se om det holder Uansett noe drit som BMW burde tatt mer ansvar for. red: skriveleif Siden du ikke "kjøper" den, så kan du jo være så vennlig og fortelle hvordan manuell gir skal gi høyere slitasje på kjede,glidere og kamhjul?

Er det mulig at bråere innkobling av clutch med manuell på en motor med slakke i registeret klarer å skape mer stress? Jeg tror ikke det, da motoren snurrer en vei hele tiden, ergo kan ikke slakken plutselig oppstå?!

Tips og triks hvordan du fikser BMW selv

Før du begynner å lage mat, servere, fikse bilen, er det viktig at du har de riktige verktøyene og plass. Kan også være en fordel for deg er to. Vanligvis er det godt å konsultere noen andre. Er du usikker på hva du skal gjøre, ta kontakt med en bilverksted!

« Tilbake